Д-436-148
Призначений для встановлення на пасажирські та транспортні літаки регіональних та магістральних авіаліній протяжністю до 7000 км. Є модифікацією двигунів Д-436Т1. Двигун відповідає як діючим, так і перспективним вимогам норм ІКАО до авіаційних двигунів по шумах та викидах шкідливих речовин.нала
|
 |
Основні переваги:
- низька питома витрата палива й мала питома маса;
- висока надійність, обумовлена багаторічним досвідом експлуатації двигуна Д-36 аналогічного класу;
- низькі рівні шуму та емісій;
- простота обслуговування та висока ефективність системи контролю та діагностики;
- наявність універсальної підвіски, що дозволяє без змін конструкції двигуна застосовувати його на різних літаках, розміщуючи двигун під або над крилом, у фюзеляжі літака або з обох його боків;
- низькі експлуатаційні витрати при тривалому терміну служби.
|
Технічні характеристики:
| Варіант налаштування САУ |
Б
ближній літак |
Д
дальній літак |
| Максимальний надзвичайний режим (H=0, M=0, MCA) |
| Тяга, кгс (кН) |
7280 (71,39) |
7690 (75,41) |
| Підтримується до температури, °С |
+37,5 |
+30 |
| Злітний режим (H=0, M=0, MCA) |
| Тяга, кгс (кН) |
6570 (64,43) |
7010 (68,74) |
| Підтримується до температури, °С |
+37,5 |
+30 |
| Питома витрата палива, кг/кгс•год (кг/кН•год) |
0,351 (35,77) |
0,351 (35,77) |
| Максимальний крейсерський режим (Н=11000 м; М=0,75; MСА): |
| Тяга (підтримується до МСА+10°С), кгс (кН) |
1560 (15,30) |
1560 (15,30) |
|
Питома витрата палива, кг/кгс•год (кг/кН•год)
|
0,60 (61,16) |
0,60 (61,16) |
|
Суха маса, не більше, кг
|
1400 |
1400 |
|
|
|
